การตรวจสอบ ระบบไฟฟ้าควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ Jeep 2.5 Litre และ 4.0 Litre

เครื่องยนต์แบบใหม่ ๆ มักจะใช้ระบบอีเล็คโทรนิค หรือแม้กระทั้งระบบคอมพิวเตอร์ มาควบคุมระบบการทำงานของเครื่องยนต์ เพื่อ ให้เครื่องยนต์ สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เครื่องเดินไม่สะดุด และ มีความเสถียรมากขึ้น ดังนั้น ระบบควบคุม จึงมี อุปกรณ์ตรวจวัดต่าง ๆ (Sensor) เต็มไปหมด เช่น อ๊อกซิเยนเซ็นเซอร์, แคร็งค์ช๊าฟเซ็นเซอร์ และ เซ็นเซอร์ที่ท่อไอเสียเป็นต้น ทำหน้าที่ส่งสัญญานไปที่กล่องควบคุม (กล่องสมองกล คอมพิวเตอร์) โดยปรกติแล้วอุปกรณ์ ตรวจวัดต่าง ๆ ล้วนมีอายุการใช้งาน นานทั้งสิ้น โดยทั่วไปแล้วประมาณ 100,000 กม. ขึ้นไป โดยปรกติแล้ว เครื่องยนต์ Jeep ใน 100,000 กม. แรกไม่ค่อยมีปัญหาจุกจิกกวนใจเท่าไหร่ แต่เมื่อไหร่เกินกว่า 100,000 กม. ก็เริ่ม มีเรื่อง มีปัญหาต่างๆ มากวนใจเป็นธรรมดา เนื่องด้วย ระบบควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ Jeep มีอุปกรณ์ตรวจวัด ต่าง ๆ เต็มไปหมด หากต้องถอดมาตรวจวัดทีละตัวก็มีความยุ่งยากมากดังนั้น ทางผู้ผลิตรถยนต์ จึงได้สร้าง อุปกรณ์ ตรวจสอบการทำงาน ของระบบเครื่องยนต์ (เครื่องตรวจคอมพิวเตอร์) ขึ้นมาเพื่อสะดวกในการตรวจสอบ และ ได้สร้าง Code ตรวจสอบ การทำงาน ของเครื่องยนต์ ขึ้นมาด้วย โดยปรกติแล้ว ท่านจะต้องนำรถเข้าศูนย์ ให้เขาใช้อุปกรณ์คอมพิวเตอร์ ตรวจสอบ แต่ ความจริงแล้วผู้ใช้ ก็สามารถทำการตรวจสอบเองก็ได้โดยไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์คอมพิวเตอร์ตรวจสอบ ซึ่งทางผู้ผลิตก็ไม่เปิดเผยทั่วไป การตรวจสอบสามารถทำได้ง่าย ๆ โดย การบิดกุญแจรถจากตำแหน่ง off ไปที่ on แล้ว off จำนวน 5 ครั้งค้างไว้ที่ ตำแหน่ง on ให้สังเกตุหลอดไฟสัญญาญ Check Engine จะดับ สักพักจะกระพริบ เป็นจังหวะสัญญาญ ให้นับจำนวนครั้งที่กระพริบ จำนวน กระพริบ 1 ครั้ง แล้ว พัก ให้นับ เป็น 1 และ เมื่อกระพริบ 5 ครั้งติดต่อกัน แล้วหยุดสักพัก ให้นับเป็น 5 ตัวเลข สัญญาน จะมี ด้วยกัน 2 หลัก เช่น 12 หรือ 55 เป็นต้น เริ่มต้นของการกระพริบ จะเป็นระหัส 12 (กระพริบ 1 ครั้งแล้วหรือ และ กระพริบ ต่อ 2 ครั้งแล้วหยุดก่อน ที่จะกระพริบระห้ส ชุดต่อไป) ซึ่งหมายถึง เริ่มต้น การตรวจสอบ การทำงานของระบบไฟฟ้าควบคุมเครื่องยนต์ ต่าง ๆ ต่อจากนั้น จะเริ่มกระพริบ ระหัส แสดงผลการตรวจสอบ เป็นระหัสเลข 2 หลัก ตามตารางที่ระบุ ข้างล่างนี้น เมื่อแสดงผลการตรวจสอบ เสร็จแล้ว สัญญาน Check Engine จะกระพริบสัญญาน 55 แสดวว่าจบการตรวจสอบ เมื่อสิ้นสุดการตรวจสอบ หลอดไฟสัญญานจะหยุดกระพริบทันที Diagnostic Trouble Code DRS Scan Tool Display Description of Diagnostic Trouble Code 11* No Crank Reference Signal at PCM No Crank reference signal detected during engine cranking. 13** No Change in MAP From Start to Run No difference recognized between the engine MAP reading and the barometric (Atmospheric) pressure reading at start-up. 14** MAP Sensor Voltage Too Low Or MAP Sensor Voltage too High MAP sensor input below minimum acceptable voltage. Or MAP sensor input above maximum acceptable voltage. 15** No Vehicle Speed Sensor Signal No vehicle distance (speed) sensor signal detected during road load condition. 17* Engine is Cold Too Long Engine coolant temperature remains below normal operating temperatures during vehicle travel (thermostat). 21** O2S Stays at Center Or O2S Shorted to Voltage Neither rich or lean condition detected from the oxygen sensor input. Or Oxygen sensor input voltage maintained above the normal operating range. 22** ECT Sensor Voltage Too High Or ECT Sensor Voltage Too Low Engine coolant temperature sensor input above maximum acceptable voltage Or Engine coolant temperature sensor input below minimum acceptable voltage. 23** Intake Air Temp Sensor Voltage Low Or Intake Air Temp Sensor Voltage High Intake air temperature sensor input below the minimum acceptable voltage. Or Intake air temperature sensor input above the maximum acceptable voltage. 24** Throttle Position Sensor Voltage High Or Throttle Position Sensor Voltage Low Throttle position sensor input above the minimum acceptable voltage Or Throttle position sensor input above the minimum acceptable voltage 26** Idle Air Control Motor Circuits A shorted condition detected in one or more of the idle air control motor circuits. 27* Injector from 1to 6 Control Circuit Injector from 1 to 6 output driver does not respond properly to the control signal. 35*(XJ Only) Rad Fan Control Relay Circuits An Open or shorted condition detector in the radiator fan relay circuit. 41** Generator Field Not Switch Properly An open or shorted condition detected in the generator field control circuit. 42* Auto Shutdown Relay Control Circuit An open or shorted condition detected in the auto shutdown relay circuit. 44* Battery Temp Sensor Volts out of Limit An open or shorted condition existed in the engine coolant temperature sensor circuit or a problem exists in the PCM's battery temperature voltage circuit. 46** Charging System Voltage Too High Battery voltage sense input above target charging voltage during engine operation. 47** Charging System Voltage Too Low Battery voltage sense input below target charging during engine operation. Also, no significant change detected in battery voltage during active test of generator output. 51** O2S Signal Stays Below Center (Lean) Oxygen sensor signal input indicates lean air/fuel ratio condition during engine operation. 52** O2S Signal Stays Above Center (Rich) Oxygen sensor signal input indicates rich air/fuel ration condition during engine operation. 53* Internal PCM Failure Or PCM Failure SPI Communications PCM Internal fault condition detected. Or PCM Internal fault condition detected. 54* No Cam Sync Signal at PCM No fuel sync (camshaft signal) detected during engine cranking. 55* N/A Completion of diagnostic trouble code display on the Malfunction Indicator Lamp (Check Engine Lamp.) 62* PCM Failure SPI miles not stored Unsuccessful attempt to update SPI miles in the PCM EEPROM. 63* PCM Fauilure EEPROM Write Denied Unsuccessful attempt to write to an EEPROM location by the PCM.

* Check Engine Lamp will not illuminate at all times if this Diagnostic Trouble Code was recorded. Cycle Ignition key as described in manual and observed code flashed by Check Engine Lamp.

** Check Engine Lamp will illuminate during engine operation if this diagnostic Trouble Code was recorded.

UPDATE ข้อความที่ Mr. GMC ช่วยแปลข้อมูลเพิ่มเติมเข้ามา 20 July 2000 มาว่ากันด้วยเรื่องการตรวจสอบข้อบกพร่อง จากกล่องสมองกล (PCM: Powertrain Control Module) ดีกว่าครับ สมองกล จะทำการตรวจวงจรในระบบการฉีดน้ำมัน, การจุดระเบิด และระบบเครื่องยนต์ กรณีที่ปรากฏข้อบกพร่อง สมองกลจะบันทึกข้อบกพร่องนี้ไว้ในหน่วยความจำ โดยข้อพกพร่องใดที่มีผลต่อการปล่อยมลพิษ (Emission) ข้อบกพร่องนี้จะถูกแสดงออกมาทาง ไฟ Check Engine ทันที ส่วนข้อบกพร่องที่ไม่มีผลต่อการปล่อยมลพิษ และปัญหานั้นได้ถูกแก้ไข หรือค่าที่ตรวจวัดได้ลดลงไม่เกินค่าที่กำหนดแล้ว ข้อบกพร่องดังกล่าว ก็จะถูกลบออกจากหน่วยบันทึกของสมองกล หลังจากการติดเครื่องยนต์ไปแล้ว 40 ครั้ง ส่วนข้อบกพร่องที่ถูกบันทึกไว้ในหน่วยความจำ ก็สามารถจะเรียกมาอ่านได้โดยใช้เครื่องสแกน (DRB) หรือการสอบถามโค๊ดจากสวิทซ์กุญแจ นอกจากนี้ยังมีอาการผิดปกติอื่นที่สมองกล ไม่สามารถบันทึกไว้ได้ด้วยเช่นกัน เช่นอาการที่เกิดจากความผิดปกติในด้านกลไล หรือการอุดตันในระบบเชื้อเพลิง, องศาการจุดระเบิดที่ผิด ในส่วนของความหมายโค็ดที่สามารถเรียกอ่านได้ โดยการบิดสวิทซ์กุญแจ ในตำแหน่ง เปิด-ปิด-เปิด-ปิด-เปิด ภายในเวลา 5 วินาที แล้วสังเกตุการกระพริบของไฟ Check Engine ผมเรียบเรียงไว้ดังนี้ อย่างไรโดยวิธีการตรวจสอบนี้เป็นเพียงวิธีวิเคราะห์อย่างง่ายเท่านั้น และทุกครั้งในการสอบถามโค็ด โค็ดสุดท้ายที่จะต้องแสดงคือ 55 ซึ่งจะเป็นการบอกถึงข้อมูลสุดท้าย ที่ได้บันทึกไว ้ หากไม่ปรากฏ มีความเป็นไปได้ว่าลำดับการอ่านสัญญาณไฟกระพริบของท่านผิดลำดับไปครับ 12* : ขั้วแบตเตอรี่ ที่จ่ายกระแสไปยัง สมองกล ถูกถอดออก ในช่วงการเปิดสวิทซ์ 50 ครั้งก่อนนี้ 55* : สิ้นสุดการแสดงสัญญาณข้อบกพร่อง 54** : ไม่มีสัญญาณจากเซนเซอร์แคมลูกเบี้ยว (Camshaft) 53** : ระบบควบคุมภายในสมองกล บกพร่อง 47** : ไฟชาร์จแบตเตอรี่ ต่ำเกินไป 46** : ไฟชาร์จแบตเตอรี่ สูงเกินไป 42* : Auto Shutdown Relay ผิดปกติ 41** : ระบบไฟชาร์จแบตเตอรี่ผิดปกติ 35** : รีเลย์พัดลมไฟฟ้าผิดปกติ 34* : Speed Control Solenoid ผิดปกติ หรือ ไฟป้อน Speed Control Solenoid สูง-ต่ำกว่าค่ากำหนด 33* : รีเลย์คลัชแอร์ ผิดปกติ 27** : หัวฉีดสูบ 1-6 ผิดปกติ 25** : ตัวควบคุมรอบเดินเบา ผิดปกติ 24** : สัญญาณเซนเซอร์ลิ้นปีกผีเสื้อ สูง-ต่ำกว่าค่ากำหนด 22** : สัญญาณเซนเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น สูง-ต่ำ กว่าค่ากำหนด 17* : เครื่องยนต์ร้อนช้าไป 15** : ไม่มีสัญญาณจากเซนเซอร์จับความเร็ว 14** : สัญญาณเซนเซอร์วัดปริมาณอากาศ สูง-ต่ำ กว่าค่าที่กำหนด 13** : ไม่มีการเปลี่ยนแปลงสัญญาณวัดปริมาณอากาศ 11* : ไม่มีสัญญาณจากเซนเซอร์ฟลายวีล ส่งไปที่สมองกล 63** : EEPROM ของชุดสมองกล ผิดปกติ 23** : สัญญาณเซนเซอร์วัดอุณหภูมิอากาศ สูง-ต่ำ กว่าค่ากำหนด 21** : ค่าแรงดันกระแสที่จ่ายให้ออกซิเจนเซนเซอร์ สูงกว่าค่าใช้งานปกติ 77* : ค่ากระแสที่จ่ายให้โซลินอยด์ควบคุมความเร็วผิดปกติ 43** : รอบการจุดระเบิดผิดปกติ 72** : ประสิทธิภาพของเครื่องกำจัดไอเสีย ต่ำกว่าค่ากำหนด 52** : ส่วนผสมอากาศ/น้ำมัน หนา 51** : ส่วนผสมอากาศ/น้ำมัน บาง 44** : แรงดันกระแสที่ป้อนเซนเซอร์วัดอุณหภูมิแบตเตอรี่ สูง-ต่ำกว่าค่ากำหนด * ไฟ Check Engine บนจอหน้าปัทท์ ไม่ติดสว่าง ** ไฟ Check Engine บนหน้าปัทท์ จะสว่าง ขณะเครื่องยนต์ทำงาน ข้อเตือนใจสำหรับท่านที่ได้ทดสอบและทราบข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ได้ด้วยตัวเองแล้ว ในการแก้ไขข้อบกพร่องนั้น จำเป็นต้องอาศัยความรู้ความเข้าใจในเรื่องอื่นๆ ประกอบด้วย นอกจากนี้ในการที่ท่านต้องการให้ช่างของท่านได้รับทราบปัญหาทีู่กต้อง ก็ต้องใช้การสื่อสารอันดีระหว่างท่านกับช่างด้วยครับ อาการที่เกิดขึ้นกับรถ หากมีข้อบกพร่อง ก็จะทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นครับ หนักสุดก็คือเครื่องยนต์ดับ และสตาร์ทไม่ติด ต่อไปขอตอบข้อสงสัยคุณอนุสรณ์ครับ 1. Trouble code ที่มี Remark ** นั้น เป็นปัญหาที่มีผลทำให้มีการปล่อยมลพิษออกมามาก และอาจส่งผลลุกลามไปยังปัญหาอื่นได้ ดังนั้นจึงควรนำรถเข้าตรวจสอบ ส่วนหากมีปัญหาขณะเดินทาง ก็สามารถตรวจสอบหาสาเหตุด้วยวิธีวิเคราะห์ดังกล่าว แล้วพิจารณาตามความหนักหนาของอาการ ก่อนตัดสินใจว่าจะเข้าซ่อมทันทีหรือไม่ ก็ได้ครับ 2. Trouble code ที่ถูกบันทึกแล้ว เมื่อได้รับการแก้ไขแล้ว จะลบออกจากหน่วยความจำหลังจากได้ใช้งานเครื่อง 40 ครั้งไปแล้ว หรือทำการ Clear ด้วย DRB 3. สาระเพิ่มเติมเรื่องการตรวจวิธีอื่นๆ คงจะมีการนำเสนอในอันดับต่อไปครับ เนื่องจากStaff หลายๆท่านก็มีงานประจำอยู่ จึงอาจทำให้การตอบหรือหารายละเอียดอาจช้าไปบ้างครับ คงไม่ว่ากัน และขอให้ติดตามกันเป็นประจำนะครับ ขอบคุณสำหรับกำลังใจที่มีให้พวกเรา เพื่อที่พยายามนำสิ่งต่างๆ มาเสนอครับ

Jeep Unity Club ขอขอบคุณข้อมูลจาก คุณคมสันต์ DoctorJeep