เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา     View stat by Truehits.net



ระบบส่งกำลัง จี๊บ
   

savage
พุธ
24/5/2549
เวลา : 21:50
IP:58.9.93.144
อ่าน= 178846
ตอบ = 932

แจ้งตรวจสอบกระทู้
 แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน
       ขอใช้กระทู้นี้เป็นที่แลกเปลี่ยน ความรู้ซึ่งจะเป็นประโยชน์ให้กับผู้ที่รักและชื่นชอบรถจี๊บ
ระบบส่งกำลังของรถจี๊บถือได้ว่าเป็นแม่แบบให้กับรถโฟว์วิวไดร์ฟมาจนถึงปัจจุบัน ผ่านเวลา สนามรบ เส้นทางกันดารที่นับรวมกันไม่ได้ เป็นบทพิสูจน์ที่เหตุใดยังมีคนรักรถจี๊บอยู่ทั่วโลกไม่น้อยลง

สวัสดีครับพี่ Savage ผมติดตามกระทุ้นี้มาสักพักครับ มีเรื่องจะขอคำแนะนำจากพี่ครับ ขออนุญาติเล่าต้นตอก่อนนะครับ
จาก : teepm170(teepm170) 20/9/2555 20:51:27 [86.188.130.68]
คือ ผมมีรถJeep M170 Ambulance ปี 1955 ตอนนี้เปลี่ยนเครื่องเป็นมิตซู 4DR5 turbo เพลาขับหน้า/หลัง เป็นของ มิตซู 8:43 ครับ
จาก : teepm170(teepm170) 20/9/2555 20:56:09 [86.188.130.68]
อยาก ขอความรู้ดังนี้ครับ คืออยากทราบว่า เกียร์ติดมากับเครื่องเป็นรุ่นไหนครับ เพลาหน้า/หลังเป็นรุ่ไหนครับ
จาก : teepm170(teepm170) 20/9/2555 20:59:24 [86.188.130.68]
ในกรณีที่จะหา Overdrive มาใส่เป็นรุ่นไหนดีครับ และถ้าจะเอา Limited slip มาลงทั้งหน้า/หลัง เป็นรุ่นไหนดีครับ
จาก : teepm170(teepm170) 20/9/2555 21:02:25 [86.188.130.68]
ทำยังไง เอากระทู้นี้ไปไว้เป็นกระทู้ปักหมุดได้ครับ เข้ามาอ่านแล้วได้ความรู้มากมาย
จาก : Min111_J23(Min111_J23) 12/11/2556 17:33:04 [223.27.216.234]
 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
   
คำตอบที่ 1


13
พฤหัสบดี
25/5/2549
เวลา : 10:23
IP:
203.154.203.140

ถ้าจะติดวิ้นเพลาจะต้องทำอย่างกับเกียรหรือสโลว์บ้างคับมีอุปกรณ์อะไรบ้างคับ

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 2


ชา
พฤหัสบดี
25/5/2549
เวลา : 12:09
IP:
203.118.114.17

ต้องมี p.t.o. 1 ตัว winch 1 ตัว แท่งเพลาขับ 1ชุด หาระยะติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้ในตำแหน่งที่ไม่ติดขัดกับช่วงล่าง ...สำเร็จ

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 3


bigaoy
พฤหัสบดี
25/5/2549
เวลา : 19:58
IP:
203.156.164.78

ดีมากเลยครับภาพชัดดี ขอบคุณครับ

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 4


savage
พฤหัสบดี
25/5/2549
เวลา : 23:12
IP:
58.9.93.18

คุณ 13
เกียร์สโลว์เป็นจี๊บ เดิมเพลากลาง หล้า - หลัง ออกเยื้องขวา
เป็นสโลว์ Dana 18 รูปภาพเป็นคู่มือติดตั้ง PTO เกียร์ฝากของ Koenig King กับสโลว์ของคุณ ครับ หลักๆก็จะเหลือฝาปิด PTO Port กับน็อตเก่า เว้นแต่ PTO Port ของคุณมี Overdrive ของ Warnฝากเข้าไปก่อนแล้ว งานนี้จะต้องเพิ่ม อแดปเตอร์ ต่อจากชุด Overdrive อีกที






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 5


savage
พฤหัสบดี
25/5/2549
เวลา : 23:13
IP:
58.9.93.18

หน้าที่ 2 ครับ





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 6


savage
พฤหัสบดี
25/5/2549
เวลา : 23:40
IP:
58.9.93.18

ภาพเมื่อติดเกียร์ฝากวินซ์ร่วมกับ PTO Overdrive ไล่ไปตามลำดับ หัวหมู+เกียร์ Warner T18, อแดปเตอร์เพลท เกียร์-เกียร์สโลว์, สโลว์ Bighole Dana18, Warn Overdrive, อแดปเตอร์, เกียร์ฝาก Koenig King 58X ต่อรวมๆกันแล้วยาวเกือบถึงเพลาหลังรถ ถ้าเป็น CJ5






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 7


ดาวเหนือ
ศุกร์
26/5/2549
เวลา : 08:12
IP:
124.121.31.173

แบบนี้ต้องทำ adaptor ดันเกียร์ให้กลับมาข้างหน้าหรือเปล่าครับ ไม่งั้นจะเข้าเกียร์ยังไง งง....เอาspecเกียร์มาฝากด้วยMain >> Transmission >> Factory >> T-18

From JeepTech and JeepTech Publishing LLC, the Jeep knowledge base.

All text is available under the terms of the GNU Free Documentation License.



The T-18 is a heavy duty four speed with unsynchronized first gear. These transmissions were manufactured by Borg Warner and they have a cast iron case. The casting number on the drivers side of the T-18 is T-18 or 13-01. The T-18 has a 1 1/8" 10 spline input shaft and a 1 3/8" 6 spline output.

The T-98 has a very similar appearance to the T-18 except a casting number of T98. It is heavy duty like the T-18, but a bit more prone to wear since bearings and lubrication are not as good. Internals from a T-18 can be put in a T-98 case. The side picture above is actually a T-98 with granny T-18 guts. The T-98 has a 1 1/16" 10 spline input shaft and 1 3/8" 6 spline output.

T-18s used after 1978 have reverse down by fourth and earlier T-18s have reverse up by third. The shape of the case is also different with the '79+ cases for the different reverse configuration. On the right is a T-18 out of a '79 CJ-5. The blue T-18 in the picture above is out of a '78 CJ-5. Notice the later T-18 has a flat side rather than the bulging side of the earlier T-18. Both versions have a PTO port on the drivers side.

The T-18s used in full size Jeeps(FSJs) such as the Chorokee, Wagoneer, and J-series pickups use a transmission to bell housing adapter. Three basic variations exist with different adapters.

Early 70s T-18s use a 1" cast iron adapter with a deep AMC bell housing. The bell housing is the same as the bell housing used with the T-15.
Later 70s FSJs with V8 engines use a 5" aluminum adapter and a AMC T-15 bell housing. There are pictures of this version below.
Later 70s FSJs with I6 engines use a shoter aluminum adapter and a AMC T-15 bell housing.


The different adapter means a different length input shaft is used. The input shaft size and spline count is consistent for all the Jeep T-18s, but the pilot bushing size varies. The different adapters used with the later V8 and I6 engine where presumably used to keep the drive shaft lengths consistent regardless of engine.

All Jeep T-18s come with a 1" adapter for the Dana 20 transfer case except the T-18 used in 1980 and 1981 J-20 pickups. These trucks used the NP208 transfer case and the adapter for the NP208 is around 9" long and it uses a round bolt pattern. The output shaft of this version of the T-18 is 23 spline. The Dana 20 version of the T-18 has the big hole "Texas" bolt pattern and 6 spline output shaft.



Usage
The T-18 was optional on CJs from 1971-1979. The T-18A version used from 1977-1979 is the best transmission ever put in a CJ by the factory since it features a granny low first gear(6:32:1.) Earlier T-18s have the same great strength, but a 4.03:1 first. The T-98 is the predecessor to the T-18 that was an option for CJs from 1955-1970.

Other Jeep trucks also had the T-98 as an option from 1955-1970, the close ratio T-18 optional from 1971-1975, and the wide ratio T-18 from 1976-1979. After 1979, the wide ratio T-18 was only avilable as an option in the J-20 pickup truck from 1980-1981. This version of the T-18 has the round New Process bolt pattern and 23 spline output, but the adapter is long for a short wheel base Jeep. Earlier T-18s and T-98s used the "Texas" bolt pattern and 6 spline output. The truck version of the T-18 uses a long input shaft compared to the T-98 or CJ T-18s.



Transmission 1st 2nd 3rd 4th 5th Rev
T-98 6.40 3.09 1.69 1.00 N/A
T-18 4.02 2.41 1.41 1.00 4.73
T-18A 6.32 3.09 1.69 1.00 7.44



Photos




Side view of T-18 transmission.



Front view of T-18 transmission.



Back view of T-18 transmission.



A picture from the front of a wide ratio T-18 from a J-10 pickup with the 360 V8. The Dana 20 is still attached. The spacer measures approximately 5" long.



Side view of full size Jeep T-18 with Dana 20 transfer case. From the passenger side, you can see the long transmission to bell housing adapter attached and the long linkage used for this combo.




Full size Jeep T-18 with Dana 20 transfer case. From the passenger side again with the transmission to bell housing adapter removed. The adapter length and input shaft length are different depending on engine combination. The adapter bolts to a long AMC bell housing.



Full size Jeep T-18. A slightly different angle on the adapter, transmission, and transfer case.






All text is available under the terms of the GNU Free Documentation License.
Simple HTML for this page here.


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 8

kmo
kmo
ศุกร์
26/5/2549
เวลา : 10:47
IP:
202.90.112.13

มีรูป และข้อมูลดีมากเลยครับ
เพราะ overdive เลยต้องต่อเกียรฝากยาวขนาดนี้
เพราะถ้าเกียรฝากน่าจะปะด้านล่างคันเกียรควบคุมน่าจะอู่แถวเกียรสโลว์
ส่วน Overdive เป็นเกียรที่ไปเพิ่มอัตราทดให้มากขึ้น ไว้ปีหินใช่หรือปล่าวครับ

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 9


savage
ศุกร์
26/5/2549
เวลา : 13:33
IP:
58.10.21.73

คุณ ดาวเหนือ ผมชอบ กระทู้ผ่าจี๊บของคุณมาก
โดยปกติ เกียร์ Warner T4, T5, R4S และสโลว์ Dana300 มีน้อยตัวมาก ที่เห็นก็ยกทิ้งกันเป็นส่วนใหญ่
ทำให้ไม่คอยได้เห็นรายละเอียดแบบนี้ในเมืองไทย
เพื่อนผมคนหนึ่ง ใช้ FSJ Pickup J10 ก็พึ่งจะเสร็จจากการเปลี่ยนครัทช์ และ สปริงกดครัทช์ กลับเป็นของเดิม จากเจ้าของคนเดิมที่แปลงเอาไว้ ส่วนผมเองพึ่งจะเสร็จจากการเปลี่ยนเกียร์ Warner T90 3 speed มาเป็น Heavy Duty T18 4 speed ครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 10


savage
ศุกร์
26/5/2549
เวลา : 14:03
IP:
58.10.21.73

คุณ kmo ครับ
โดยหลักๆ ที่คอจี๊บมะกัน นิยม T18A เพราะ
1 . มันมีอัตราทดเกียร์ 1 และ เกียร์ถอย ไม่ปกติ คือ 6.5 ต่อ 1 ขณะที่ทั่วไป อยู่ประมาณ 3 หรืออย่างเก่งก็ 4 ต่อ 1 หากนับรวมอัตราทดเกียร์สโลว์ และเฟืองท้าย รวม Crow ratio เกินกว่า 70 ต่อ 1 สบายๆ
2. สามารถ ชนกับสโลว์ Jeep CJ Dana 18 เพลาหลังเยื้องขวา, หรือ Dana20 เพลาหลังเซนเตอร์ ได้เลยหากหลังเกียร์มีอแดปเตอร์ติดมา
3. เกียร์ เป็น Heavy Duty ใช้อยู่ในกระบะใหญ่ อย่างJ3000 หรือ M715

ส่วน โอเวอร์ไดร์ฟคล้ายกับรถมีเกียร์ 5 แต่สามารถสับใช้หรือไม่ใช้ได้ทุกเกียร์ เช่นถ้าใช้กับ T18 4เกียร์ เดินหน้า ก็จะทำให้รถมีเกียร์ให้เล่น 8 เกียร์ เดินหน้า 2 เกียร์ถอยหลัง
โดยยังไม่นับ สโลว์ เร็ว-ช้า สนุกสนานกันใหญ่
เกียร์ของผมที่ประกอบเสร็จแล้ว แต่ไมม่มีคันเกียร์โอเวอร์ไดร์ โยงเกียร์สีเขียวเป็นของรุ่น T90






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 11


ดาวเหนือ
ศุกร์
26/5/2549
เวลา : 23:49
IP:
124.121.37.155

วันหลังเชิญมาพบปะสังสรรค์กันบ้างดีกว่าอยากเห็นตัวจริงๆครับ

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 12


savage
เสาร์
27/5/2549
เวลา : 11:28
IP:
58.10.21.6

ด้วยความยินดี ครับ คุณดาวเหนือ CJ7
นับถือๆ


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 13


เหลืองซ่า
เสาร์
27/5/2549
เวลา : 13:35
IP:
203.107.204.119

คุณsavage ครับ มีท่านใดรับผ่าเกียร์ CJ5 บ้างครับ อยากจะเปลี่ยนลูกปืนกับซีลต่างๆครับ ขอความกรุณาแนะนำหน่อยครับ (เกียร์เป็น 3 เกียร์เดินหน้า)

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 14

vuttichai
ติ๊ด
เสาร์
27/5/2549
เวลา : 14:42
IP:
58.147.54.121

ต่อตูดโอเว่อร์ไดร์ มีใครขายบ้าง 01-3771445 vuttichai.

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 15


savage
เสาร์
27/5/2549
เวลา : 23:24
IP:
58.9.93.171

คุณ เหลืองซ่า เกียร์ Warner 3 speed ถือได้ว่าเป็นเกียร์ครู ของใครหลายๆคน เพราะความที่ไม่ซับซ้อนและมีชิ้นส่วนไม่มากนัก

เป็นการดีนะครับหากจะถือโอกาสลองซ่อมบำรุงด้วยตัวเองดู อีกอย่างบนอินเตอร์เน็ต มีวิธีการและเทคนิคดีๆในการ ถอด-ประกอบและตรวจสอบ แถมบางครั้งยังมีรายละเอียดหรือเทคนิคดีๆ ที่ไม่มีในหนังสือ service manual ของไกเซอร์จี๊บ เพราะเขาเขียนขึ้นจากประสบการณ์ ยกตัวอย่างเวปที่ผมใช้บ่อยๆนะครับ www.willystech.com/wt/T90RebuildGuide/T90rebuild.htm
www.novak-adapt.com/knowledge/t90_rebuild.htm
ผมเองจะทำด้วยตัวเองทุกครั้งจึงไม่สามารถแนะนำอู่ให้คุณได้ ผมจะทำเองไปตามสเต็ปๆของ service manual
หากคุณ เหลืองซ่า ติดปัญหาอย่างไรผมก็ยินดีที่จะช่วยเท่าที่มีความรู้และเท่าที่มีประสบการณ์ครับ




 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 16


ชูชาติ
อาทิตย์
28/5/2549
เวลา : 00:18
IP:
203.113.16.241

คุณ savage คุณเป็นสุดยอดทรัพยากรบุคคล ด้าน Jeep จริง ๆ ครับ

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 17


เหลืองซ่า
จันทร์
29/5/2549
เวลา : 09:24
IP:
203.107.203.141

ขอบคุณsavage สำหรับคำแนะนำ ก่อนหน้านี้ผมเคยยกลงมาผ่าแล้ว แต่ติดปัญหาแยกเกียร์เมนกับสโลว์ไม่ออก ขอคำชี้แนะด้วยครับ หรือถ้าไม่เป็นการรบกวนขอเบอร์ติดต่อด้วยครับ ของผม 01-834-2590 ครับ ขอบคุณครับ

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 18


savage
จันทร์
29/5/2549
เวลา : 15:46
IP:
58.10.21.246

คุณเหลืองซ่า โทรหาผม 06-570-0070 ครับ

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 19

jfk
jeeperman
จันทร์
29/5/2549
เวลา : 17:35
IP:
124.120.48.190

เกียร์ jeep mitsu ของผม 4เกียร์ ไม่ทราบพอจะมีทางทำให้เป็น5เกียร์ได้ไหมครับ คือตอนวิ่งทางยาวๆแล้ว อึดอัดจัง เหมือนเครื่อง(4dr5)มันยังเหลือๆแต่เกียร์หมดซะแล้ว ใครทราบหรือเคยทำรบกวนด้วยครับ ผมมีแผนจะลงเทียวภาคใต้ด้วย jeepซัก10กว่าวัน แต่ยังกังวลเรื่องเกียร์อยู่เวลาต้องการใช้ความเร็วสูง รอบเครื่องมันสูงเกินไปครับ.

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 20


savage
จันทร์
29/5/2549
เวลา : 22:28
IP:
58.9.99.84

คุณ jeeperman เกียร์ jeep mitsu ของคุณหากจะใช้ warn หรือ advance adapter PTO โอเวอร์ไดร์ฟ จะต้องเป็นรุ่น 31Tx10 Spline (เมนไดร์ฟเกียร์ 31 ฟันเฟือง และ ชาร์ปทีปลายเกียร์ 10 ฟัน) ก่อนอื่นต้องขอบอกก่อนว่าเจ้าPTO โอเวอร์ไดร์ฟนี่ที่บ้านเราหายากพอควร ที่พบมาทั้งหมดเป็น warn ส่วนของที่ทำขึ้นใหม่ จะเป็น advance adapter ที่ราคาแพงสุดๆแบบซื้อไม่ลงเลย
ตอนนี้ใช้อัตราทดเฟืองท้ายเท่าไรครับ (ขอเดาว่า 8-43) ยางขนาดเท่าไรครับ






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 21

jfk
jeeperman
อังคาร
30/5/2549
เวลา : 12:23
IP:
124.120.46.124

ยังไม่เคยเปิดดูครับ แต่ยางประมาณ32นิ้วครับออกตัวดี แต่ปลายอยางที่บอกนะครับ น่าจะมีอีกซักเกียร์





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 22


savage
อังคาร
30/5/2549
เวลา : 12:59
IP:
58.10.21.177

คุณ Jeeperman ผมเคยสลับเฟืองท้ายของ dana spicer เฉาะเฟืองบายศรี เฟืองเดือยหมู เข้าไปตั้งในเพลา jeep mitsu ให้เพื่อน ทั้ง 8-43 (อัตราทด 5.38)และ 10-41 (อัตราทด 4.10) สำหรับ 8-39 หน้าและ 9-44 หลัง(อัตราทด 4.88)คงพอหาได้อยู่ หากของคุณ Jeeperman เป็น8-43 แล้วเปลี่ยนมาใช้ 8-39/9-44 ปลายจะดีขึ้นเครื่องไม่หึ่งเกินไป แต่ต้นที่เกียร์หนึ่งจะหนักขึ้นสักหน่อย

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 23

jfk
jeeperman
อังคาร
30/5/2549
เวลา : 16:47
IP:
124.120.48.13

ขอบคุณ savage มากครับ เดี๋ยวผมเปิดดูแล้วจะรบกวนปรึกษาอีกทีครับ

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 24


savage
พุธ
31/5/2549
เวลา : 08:59
IP:
58.10.21.149

คุณ Jeeperman เพลามิตซู ผมไม่ค่อยสันทัดนัก ถ้าเป็นเพลา อเมริกัน dana spicer ทั้งหมดจะมี แผ่นเหล็กติดอยู่ที่ฝาครอบเฟืองท้าย ซึ่งจะบอกอัตราทดเฟืองเช่น 4.27, 5.23 อีกวิธีที่ใช้บ่อยๆ ให้หมุนล้อทั้ง2 ข้างให้หมุนไปเท่าๆกัน 1 รอบ โดยคอยนับรอบที่เพลากลาง ถ้านับได้ 5 รอบนิดๆ ก็จะเป็น 8-43 หรือ อัตราทด 5.23 ครับ

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 25


13
พุธ
31/5/2549
เวลา : 11:05
IP:
203.154.203.140

รบกวนคุณsavage หน่อยคับ pot ในรูป ค.ต6 พอจะหาได้ที่ไหนคับ ราคาเท่าไรคับ ขอบคุณคับที่ให้คำแนะนำเรื่องติดตั้งวิ้นคับไม่ได้เข้ามาหลายวันคับ

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 26


คนรัก Jeeeeeeeeep
พุธ
31/5/2549
เวลา : 11:43
IP:
193.131.2.146

เยี่ยมมากๆๆๆๆๆ ผมชอบกระทู้นี้และกระทู้ผ่า jeep???ของคุณดาวเหนือมากเลย มีประโยชน์มากสำหรับคอ jeep ผมขอเสนอว่าควรจะเก็บกระทู้เหล่านี้ไว้พิเศษไว้เป็นข้อมูลในการซ่อมหรือบูรณะ jeep หรือใครมีความเห็นอย่างไรขอเสียงด้วยครับ รบกวนพี่ web master พิจารณาด้วยครับ
ป.ล.ใครมีความรู้หรือประสบการณ์เกี่ยวกับการซ่อม,บูรณะ,ดัดแปลง jeep ช่วยกระทู้กันเยอะๆครับ พวกเราคอ jeep จะได้มีข้อมูลในการอนุรักษ์ jeep ให้อยู่กับพวกเรานานๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 27


savage
พุธ
31/5/2549
เวลา : 12:16
IP:
58.10.21.149

คุณ 13 pto ตาม คต. 6
ถ้าเป็น เกียร์ฝากวินซ์ 2 เขาเพลาออก ออกหน้า-หลัง ที่พบอยู่จะเป็นของจี๊บมิตซูครับ และสามารถใส่ได้กับเกียร์สโลว์ Dana18 ได้เลย แต่ว่าราคาปัจจุบันแพงเหลือเกินเปิดมาเกินหมื่นกันทั้งนั้น เคยมีรุ่นพี่จี๊บเก่าๆ บอกไว้ว่าเมื่อก่อน ไม่เกิน 3 พันยังว่าแพง ส่วนเกียร์ฝากโอเวอร์ไดร์ฟ
ของผมลูกแรกซื้อมาไม่ครบ 3,500 ลูกหลังถอดออกจากรถแบบครบๆ 7,000 ตอนนี้อยู่ใน CJ5 ของพันเอก ท่านหนึ่ง พี่แกหวงมากเลย




 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 28


DT
พฤหัสบดี
1/6/2549
เวลา : 23:01
IP:
125.25.8.36

สนับสนุน คห.ที่ 26 มากๆ ครับ

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 29


savage
ศุกร์
2/6/2549
เวลา : 12:00
IP:
58.10.21.230

คุณ vuttichai
ภาพ ของ warn overdrive เผื่อว่าคุณ vuttichai จะนำไปเสาะหาตามอู่ หรือร้านขายอะไหล่จี๊บเก่าๆ ถ้าเป็น CJ ต้องใช้คู่กับเมนเพลนเนตเตอรี่ ตัวทางด้านซ้ายคือ 29เฟืองรอบนอก 6 เฟืองใน ครับ






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 30

vuttichai
ติ๊ด
ศุกร์
2/6/2549
เวลา : 12:34
IP:
203.113.0.193

ขอบคุณมากๆครับ เรื่องใหญ่คือคงหายากมากๆครับ ส่วนเรื่องจำนวนฟันคงไม่ไช่ปัญหา ขอบคุณในคำปรึกษาทางนี้รูปและโทรศัพท์ครับ มีตัวนี้คงช่วยเรื่องความประหยัด+แรงบิดใด้มากๆเลยครับ. (vuttichai.)

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 31


ดาวเหนือ
เสาร์
3/6/2549
เวลา : 20:37
IP:
124.121.38.183

ดีครับที่จะรวบรวมกระทู้ดีๆเก็บไว้ ผมเคยรวบรวมชือร้านค้ากับเบอร์โทร ที่เกี่ยวกับjeep ไว้แต่โดน block post ไม่เข้าเลย

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 32


savage
เสาร์
3/6/2549
เวลา : 23:53
IP:
58.9.94.93

คุณดาวเหนือ คุณคนรัก Jeep คุณ DT เพื่อนๆ พี่ๆ ชาวจี๊บ
ผมเชื่อว่าหากพวกเราตั้งใชใช้กระทู้นี้โดยไม่มีผลประโยชน์แอบแฝง
คงไม่โดน Block อย่างแน่นอนครับ




 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 33


savage
พุธ
14/6/2549
เวลา : 01:35
IP:
58.9.94.112

2 wheel drive low range dana 18
นำมาฝาก กับ ลูกเล่นเล็กๆ ของจี๊บ หากเกียร์สโลว์ของคุณ ยังคงเป็น dana 18 -หรือสโลว์ของจี๊บมิตชู (เพลากลางขับหน้า-หลัง ออกขวา) จากรูป ชิ้นส่วนหมายเลข 39 เป็น interlock มีลักษณะคล้ายแค๊ปซูล อยู่ระหว่างแกน ขับ 2 - 4(shift rod หมายเลข 40) และ แกน ขับ hi - low (shift rod หมายเลข 26) ซึ่งจะทำหน้าที่บังคับให้ต้องเข้าเกียร์ขับ4 ก่อน ตัวinterlock จึงจะสามารถขยับตัวหลบทางให้เข้าเกียร์ low ได้ หากเราถอดเอาเจ้าแค๊ปซูล interlock หมายเลข 39 ออกไว้ที่บ้าน เกียร์ ขับ2-4 และ hi-low จะเป็นอิสระต่อกัน ทำให้เกียร์ร์สโลว์ของเราสามารถใช้ 2 low ได้อีกหนึ่งฟังก์ชั่น ทุกๆอย่างก็ต้องมีข้อดีข้อเสียครับ

ข้อดี
- แก้ปัญหา เข้า-ออก เกียร์ขับ 4 low ยากมาก
- ขับขึ้นลงทางชันๆ สามารถใช้เกียร์ low โดยไม่ต้องขยับคันเกียร์ขับ4 หรือลงไปบิดฟรีล็อค
-กลับ หรือ เปลี่ยนทางรถบนพื้นที่แคบๆ จำกัดๆ ได้ง่ายขึ้น เมื่อรถนั้นติดตั้ง ลิมิเต็ดสลิป หรือดิฟล็อคทั้งหน้าหลัง โดยทำการ ปลดเกียร์ขับ4 ออกชั่วคราว ขณะที่รถยังคงอยู่ในเกียร์ low

ข้อเสีย
เมื่อใช้ 2 wheel drive low เพลากลางและเฟืองท้ายหลังจะมีโหลดเพิ่มขึ้นอย่างมาก เพราะแรงบิดทั้งหมด จากเครื่องยนต์ x เกียร์เมน x เกียร์สโลว์ จะส่งผ่านไปเพลาหลังทั้งหมดจึงควรใช้ด้วยความระวัง หรือเพิ่มความแข็งแรงให้ระบบส่งกำลังหลัง








 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 34


savage
อาทิตย์
18/6/2549
เวลา : 02:31
IP:
58.9.100.201

เพลาขับ หน้า-หลัง จี๊บ CJ หากพิจารณาจาก ฝาครอบเฟืองท้าย
ขอสังเกตุ เพลาขับหน้า Dana25 Dana27 และ Dana30 มีลักษณะเหมือนกันจนสามารถใช้ฝาครอบแทนกันได้







 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 35


savage
อาทิตย์
18/6/2549
เวลา : 02:44
IP:
58.9.100.201

พิจารณาจาก ส่วนประกอบอื่นๆ เช่น
Dana25,27 จะเป็นกระโหลกเลี้ยวแบบปิด
Dana30จะเป็นกระโหลกแบบเปิด หรือที่บางคนเรียกว่าแบบก้ามปู
Dana44 เป็นเพลาขับหลังส่วนมากของจี๊บ CJ และจะมีรายละเอียดแตกต่างกันในบางรุ่น






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 36


DT
อาทิตย์
18/6/2549
เวลา : 23:04
IP:
125.25.22.202

เอาอีกนะครับ มันเป็นวิทยาทานอย่างมาก บางท่านไม่มีความรู้ทางด้านภาษา และด้านช่างยังสามารถเข้าใจได้ เป็นประโบชน์ต่อชนรุ่นหลัง ทั้งยังไม่ให้เขาหลอกลวงอีก ลูกผมและเพื่อนๆ ชอบมากมาถามผม ผมก็ไม่ค่อยมีความรู้ อาศัยพวกพี่ๆน้องในเวปนี้แหละครับ

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 37


โอ๋
จันทร์
19/6/2549
เวลา : 11:25
IP:
203.147.4.193

คุณ savage คับ ขอปรึกษาหน่อยนะคับ ตอนนี้ผมมี Cj3b อยู่คันนึ่ง เครือง 12R ขับสองคับ มีโครงการอยากเปลี่ยนคานหน้า-หลัง และเปลี่ยนเกียรเป็นขับสี่คับ อยากให้แนะนำ ดังนี้คับ
1. คานหน้า-หลัง ควรใช้อะไร ดี (มองๆ Jeep misu คับ)
2. เกียร์ควรใช้ของอะไรดี
ทั้งข้อ1 และ2 หากอนาคต อยากเปลี่ยนเครื่องเป็นพวก 4 DR5 จะรองรับได้เปล่า
(บอกราคาหน่อยก็ดีนะคับ จะได้เป็นแนวทางในการวางโครงการ และการหา)
ขอขอบคุณล่วงหน้านะคับ ผมไม่ค่อยมีความรู้อาศัยใจรักอย่างเดี่ยว

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 38


savage
อังคาร
20/6/2549
เวลา : 16:02
IP:
58.10.21.17

คุณโอ๋ ถูกครับ ที่วางแปลนเอาไว้ก่อนว่าเราต้องการให้จี๊บของเราเป็นอย่างไร ก่อนอื่นสถาพที่เป็นอยู่เดิม นอกจากเครื่องยนต์แล้วเป็นอย่างไรบ้างครับ เพลาหน้า-หลัง รวมทั้งอัตราทด และความตั้งใจจะให้เป็น หลังวาง 4dr5 เช่นขนาดยาง เหล่านี้เป็นตัวแปรของเพลาขับที่จะวางเข้าไปใหม่ หรือปรับปรุงของเก่าขึ้นมา คุณโอ๋ มีเบอร์โทรที่ติดต่อได้ไหมครับ เผื่อจะได้คุยรายละเอียดกัน

แนวคร่าวๆจากตัวอย่างที่เคยพบ CJ3B เพลาเดิมขับหน้า-หลังเป็น dana27/44 หากเปลี่ยนเป็นเพลามิตซู จะมีอัตราทดแบบเดียวกับ willy dana25 คือ 10/41(4.1), 8/39(4.88) และ 8/43 (5.38) คุณโอ๋อาจเลือกอัตราทดสูงๆ เช่น 8/43 หรือ 8/39 ไว้ก่อนสำหรับเบนซิน 12R แล้วค่อยหาเฟืองทดต่ำๆมาเปลี่ยนตอนเป็น 4dr5 เป็นต้น แต่ทั้งนี้ขึ้นกับขนาดยาง และเครื่องยนต์เป็นหลักใหญ่





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 39


โอ๋
พุธ
21/6/2549
เวลา : 13:12
IP:
203.147.4.195

ขอคุณมากเลยคับคุณ savage ตอนนี้รถมาเพลาหน้าไม่มี(เป็นคานตรงๆเลย) ส่วนหลังรู้มาว่าเป็นของนิสัน ไม่รู้อัตราทดคับ อยากทำเป็นขับสี่เลยอยากรู้ว่าการหาคานมาใส่ตอนนี้ควรจะใช้ของอะไรดีขนาดเท่าไหร่ เบอร์ผม01-6850823 คับ หรือจะให้ผมติดต่อกลับก้อได้นะคับ

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 40


savage
พฤหัสบดี
22/6/2549
เวลา : 12:43
IP:
58.10.21.116

จาก คต34 35
อีกวิธีในการพิจารณาเพลาขับ dana spicer ของ จี๊บ อเมริกัน หากเราทราบรุ่นของเพลาขับจี๊บของเรา จะมีประโยชน์อย่างมาก ต่อการจัดหาอะไหล่ซ่อมบำรุงเช่น เบอร์ลูกปืน เบอร์ซีล, การสลับเปลี่ยนเฟืองทด การอัพเกรด เช่น ฟรีล็อค, ลิมิเต็ดสลิป, ดิฟล็อค, ข้อจำกัดขนาดขนาดของยาง, ห้ามล้อ เป็นต้น








 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 41


savage
พฤหัสบดี
22/6/2549
เวลา : 21:45
IP:
58.9.95.253

คุณโอ๋ ช่วยติดต่อกลับด้วยครับ เบอร์โทรที่ให้ไว้อาจผิดนะครับ
06-570-0070


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 42


โอ๋
ศุกร์
23/6/2549
เวลา : 16:20
IP:
203.147.4.195

ขอคุณสำหรับคำแนะนำทางโทรศัพท์คับ ไม่งันคงทางไปนาน

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 43


Jack CJ-6 ณ ขอนแก่น
พฤหัสบดี
26/4/2550
เวลา : 04:47
IP:
146.23.250.16

ผมตามไปดู Tecnical information จากเวปที่คุณ savage ให้ไว้ ได้ความรู้เพิ่มเติม และเป็นประโยชน์มากสำหรับคนที่เริ่มต้นใหม่อย่างผม. ผมมี CJ-6 4DR5 ขับ 2
คานหน้า DANA-27 คานหลังไม่เดิม(ไม่ทราบเป็นของอะไร) Main Gear 5 speed ไม่เดิมและไม่รู้ว่าเป็นของรถอะไร. แต่ยังไงก็แล้วแต่ ผมชอบสมรรถนะและความทรหดบึกบึนของระบบขับเคลื่นของ จี๊ป และต้องการทำให้กลับเป็นเหมือนเดิม. จะเป็นไปได้หรือไม่ว่าถ้าเราเลือกหาอุปกรณ์เดิมแล้วจับมา รวมกันเพื่อจะลุยให้ได้อย่างที่ใจต้องการ โดยเครื่องยังคง 4DR5 เหมือนเดิมเพราะยังใช้งานได้ดี ช่วยแนะนำด้วยครับ.

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 44


กัปตันบิ๊ก
พฤหัสบดี
26/4/2550
เวลา : 06:32
IP:
125.24.140.87

Tecnical information จากเวปที่คุณ savage ช่วยบอกอีกทีอยากเข้าไปดูด้วยครับ

 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 45


Savage
พฤหัสบดี
26/4/2550
เวลา : 17:02
IP:
58.10.21.150

เนื่องจากมีการ ปรับปรุง Web Page ทำให้ข้อมูลในกระทู้นี้หายไปมาก
คณ Jack CJ-6 ณ ขอนแก่นครับ ผมขอเบอร์ที่ติดต่อได้ครับ ส่วบเบอร์โทรผม 086-570-0070 คืออยากทราบข้อมูลมากขึ้นอีกหน่อยครับ


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 46


Jack
ศุกร์
27/4/2550
เวลา : 02:10
IP:
146.23.250.16

คต. 44 ตามนี้เลยครับคุณ Captain BIG http://www.offroaders.com
แล้วเข้าไปดูที่ Main sections ครับ มีข้อมูลหมดเลย ทั้ง Engine, transmissions, Transfer case, Axles ครับ บวกกับที่ คุณ savage ได้อธิบายไว้ในนี้ทั้งหมดในภาคภาษาไทย ขอยกนิ้วโป้ให้ คุณ savage เลยครับ นับถือจากใจจริง เยี่ยมจริงๆเลยครับที่ตั้งกระทู้นี้ขึ้นมาให้ได้แชร์สี่งที่ดีๆร่วมกัน


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 47


Savage
เสาร์
28/4/2550
เวลา : 13:47
IP:
58.10.21.117

ขออนุญาต เก็บเอารายละเอียดที่หายไปกลับมาลงใหม่เพื่อใช้เป็นแนวทางซ่อมสร้าง รถจี๊บที่เราชอบครับ เริ่มจาก เพลาหลัง ซไปเซอร์ 44 แบบเพลาชิ้นเดียว(One Piece Shaft) บางท่านเรียก เพลาแป้น ซึ่งมีเพลาข้าง 30 ฟัน เยื้องขวา สามารถนำมาสลับเปลี่ยนกับเพลาลิ่ม ในจี๊บ CJ ก่อนปี 71 แบบแทบไม่ต้องดัดแปลงอย่างไร ถือเป็นรายการแรกๆที่ควรทำ ในการอัพเกรด โดยมีข้อดีคือแข็งแรงกว่า เพราะจะลดปัญหาของลิ่มที่ดุมล้อ และยังสามารถรองรับ อุปกรณ์สมัยใหม่ๆทีทำขึ้น จำพวก ลิมิเต็ดสลิป หรือ ดิฟล็อค ได้ทุกยี่ห้อที่มี ไม่ว่าจะเป็น Detroit Locker, EZ Locker, Lock Right, Aubun Gear, Eaton, Air Locker รวมถึง Power Lock LSD ของซไปเซอร์เอง









 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 48


Savage
เสาร์
28/4/2550
เวลา : 13:50
IP:
58.10.21.117

ลักษณะ ลูกปืนล้อ





 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 49


Savage
เสาร์
28/4/2550
เวลา : 13:56
IP:
58.10.21.117

ราละเอียดลูกปืน ซีล เพื่อการซ่อมบำรุง
ใช้แบบเดียวกับ ซไปเซอร์ 44 ใน CJ 6 รุ่น 6 สูบ






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

   
คำตอบที่ 50


Savage
เสาร์
28/4/2550
เวลา : 14:18
IP:
58.10.21.117

เพลาซไปเซอร์ ใช้แผ่นชิม หนา-บาง เสริมเข้า-ออก เพื่อปรับตั้ง พรีโหลดลูกปืน, ระยะรุน (blacklash), ระยะสูงเดือยหมู(Pinion Depth)

เฟืองซไปเซอร์ทุกชุด หัวเฟืองเดือยหมูจะเขียนบอกระยะสูง ที่คู่มากับเฟืองบายศรี จากโรงงาน
ปกติแล้วผมจะตั้ง Blacklash ที่ 0.2-0.4 มม. และ 0.15-0.25 มม. กรณีที่มีDetroit Locker หรือ EZ Locker โดย Dial Gage






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย

ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19   ดูหน้าต่อไป
 


เพื่อความปลอดภัยในการนำเสนอข้อมูลของผู้ใช้ Thailandoffroad.Com สมาชิกเท่านั้น จึงจะตั้งกระทู้ และ ตอบคำถามได้ครับ
สำหรับท่านที่สมัครสมาชิกแล้ว Login Click ที่นี่
สำหรับท่านที่ยังไม่ได้สมัครสมาชิก สมัครสมาชิก Click ที่นี่

   
14/11/2552
หน้าแรก | สมัครสมาชิก | LOGIN | LOGOUT | เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว | ข้อตกลงและเงื่อนไขในการใช้เว็บ | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อเรา(Contact Us) | ติดต่อโฆษณา | ตลาดนัดซื้อขาย
แจ้งปัญหาหรือขอคำปรึกษาการใช้ website หรือติดต่อประสานงานกิจกรรมออฟโรด:::>>> อีเมล์ webmaster@ThailandOffroad.Com หรือ ติดต่อเรา(Contact Us)
CopyRight©ThailandOffroad.Com April,2006 ViewMyStats Truehits.net     วันพุธ,20 กันยายน 2560  (Online 4264 คน)  facebook.com/WeekendHobby 
                                       

ประกัน รถยนต์     <||>    ประกัน รถยนต์ ที่ไหน ดี     <||>    ประกัน ชั้น 1

ประกันรถยนต์     <||>    ประกันภัยรถยนต์ ชั้น 1    <||>     ประกันรถยนต์ 3พลัส     <||>    ประกันเดินทาง

หา ราย ได้ พิเศษ     <||>    อาชีพ ราย ได้ ดี     <||>    งาน ขับ รถ     <||>    งาน part time